報(bào)告簡(jiǎn)介

    綠色飛機(jī)按照能源供給方式主要分為電動(dòng)飛機(jī)和氫動(dòng)力飛機(jī)，除此以外還有使用可持續(xù)航空燃料（SAF）的飛機(jī)。電動(dòng)飛機(jī)，按照電力供給方式的不同又分為太陽(yáng)能飛機(jī)（采用光伏電池，根據(jù)太陽(yáng)的輻照度與光線的傾斜度，將光能轉(zhuǎn)化為電能，為飛行器的推進(jìn)系統(tǒng)與電子設(shè)備供電，并將多余的能量存儲(chǔ)在電池中）；儲(chǔ)能電池飛機(jī)（采用鋰電池等給電動(dòng)飛機(jī)供能）；燃料電池飛機(jī)（采用氫燃料電池、固體氧化物燃料電池等給電動(dòng)飛機(jī)供能）。

圖表：2019-2024年全球范圍內(nèi)通航制造商飛機(jī)交付量與交付金額

數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)GAMA、中投產(chǎn)業(yè)研究院

    全球綠色飛機(jī)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，城市空運(yùn)（UAM）在投入運(yùn)營(yíng)后將以每年46%的復(fù)合增長(zhǎng)率擴(kuò)張，到2040年將有43萬(wàn)架新能源通勤飛機(jī)投入使用，到2050年全球95個(gè)主要城市將會(huì)有9.8萬(wàn)架新能源通勤飛機(jī)運(yùn)營(yíng)；到2040年城市空運(yùn)（UAM）和通用航空（GA）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，其中中國(guó)將占據(jù)約1/4的市場(chǎng)份額。全球范圍內(nèi)有約300項(xiàng)綠色飛機(jī)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，新能源將會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司、飛機(jī)租賃公司和制造商帶來(lái)巨大的影響。

圖表：2020-2024年eVTOL領(lǐng)域投資事件

數(shù)據(jù)來(lái)源：IT桔子、中投產(chǎn)業(yè)研究院整理

    國(guó)際民航組織（ICAO）確定“國(guó)際航空碳抵消及減排機(jī)制（CORSIA）”的實(shí)施框架，以期航空業(yè)在2035年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。2023年10月，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，提出堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，創(chuàng)新引領(lǐng)、融合發(fā)展，統(tǒng)籌布局、系統(tǒng)推進(jìn)的原則，到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。

    中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國(guó)綠色航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十章。首先介紹了綠色航空的相關(guān)概念及發(fā)展路線，接著分析了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；然后，報(bào)告對(duì)綠色航空發(fā)展情況作了詳細(xì)分析，并重點(diǎn)介紹了可持續(xù)航空燃料、電動(dòng)飛機(jī)、氫能飛機(jī)、綠色航空材料、綠色地面基礎(chǔ)設(shè)施等五個(gè)細(xì)分行業(yè)發(fā)展情況；接下來(lái)，報(bào)告對(duì)國(guó)內(nèi)綠色航空重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行了詳細(xì)分析；最后，報(bào)告對(duì)綠色航空行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行了科學(xué)合理的分析。

報(bào)告目錄

第一章　綠色航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

1.1　綠色航空基本概述

1.1.1　能源供給分類(lèi)

1.1.2　混合動(dòng)力飛機(jī)

1.1.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)

1.1.4　綠色航空材料

1.2　綠色航空發(fā)展路線

1.2.1　發(fā)展可行性分析

1.2.2　總體發(fā)展規(guī)劃

1.2.3　綠色飛機(jī)應(yīng)用

1.2.4　綠色實(shí)施方案

第二章　2023-2025年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

2.1　2023-2025年航空飛機(jī)規(guī)模分析

2.1.1　在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量

2.1.2　民航固定資產(chǎn)投資

2.1.3　飛機(jī)整機(jī)交付分析

2.2　2023-2025年商業(yè)航空市場(chǎng)分析

2.2.1　民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行

2.2.2　航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析

2.2.3　運(yùn)輸航空企業(yè)分析

2.2.4　廉價(jià)航空市場(chǎng)分析

2.3　2023-2025年通用航空市場(chǎng)分析

2.3.1　全球通航發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.3.2　中國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量

2.3.3　中國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模

2.3.4　中國(guó)通用航空飛行小時(shí)

2.3.5　中國(guó)民用無(wú)人駕駛航空情況

2.3.6　中國(guó)通用航空發(fā)展趨勢(shì)

2.4　2023-2025年航空制造市場(chǎng)分析

2.4.1　航空裝備制造市場(chǎng)規(guī)模

2.4.2　航空零部件市場(chǎng)規(guī)模

2.4.3　飛機(jī)通信市場(chǎng)分析

2.4.4　航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)分析

2.4.5　航空制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第三章　2023-2025年綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

3.1　全球綠色航空發(fā)展規(guī)劃

3.1.1　歐洲聚焦綠色航空發(fā)展

3.1.2　美國(guó)航空業(yè)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃

3.1.3　日本飛機(jī)資助計(jì)劃

3.2　中國(guó)綠色航空業(yè)政策環(huán)境

3.2.1　綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要

3.2.2　智慧民航建設(shè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)

3.2.3　民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)

3.3　中國(guó)綠色航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.1　國(guó)際綠色航空協(xié)會(huì)

3.3.2　民航綠色發(fā)展?fàn)顩r

3.3.3　綠色航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

3.3.4　綠色航空市場(chǎng)項(xiàng)目

3.4　中國(guó)航空業(yè)碳排放權(quán)交易機(jī)制分析

3.4.1　航空行業(yè)碳排放情況

3.4.2　航空業(yè)碳交易機(jī)制差異

3.4.3　航空業(yè)碳交易機(jī)制的影響與評(píng)價(jià)

3.4.4　航空業(yè)參與全國(guó)碳市場(chǎng)的展望

第四章　2023-2025年可持續(xù)航空燃料行業(yè)發(fā)展分析

4.1　可持續(xù)航空燃料相關(guān)概述

4.1.1　SAF基本介紹

4.1.2　SAF發(fā)展要素

4.1.3　SAF價(jià)值屬性

4.1.4　SAF推廣意義

4.2　全球可持續(xù)航空燃料行業(yè)發(fā)展綜述

4.2.1　政策扶持情況

4.2.2　SAF產(chǎn)業(yè)布局

4.2.3　技術(shù)研發(fā)進(jìn)展

4.2.4　SAF使用目標(biāo)

4.3　中國(guó)可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)運(yùn)行狀況

4.3.1　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段

4.3.2　SAF技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃

4.3.3　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

4.3.4　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

4.4　中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展問(wèn)題及建議

4.4.1　SAF發(fā)展挑戰(zhàn)

4.4.2　SAF發(fā)展困境

4.4.3　SAF發(fā)展思路

4.4.4　SAF發(fā)展建議

第五章　2023-2025年電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

5.1　電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述

5.1.1　電動(dòng)飛機(jī)定義與分類(lèi)

5.1.2　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展必要性

5.1.3　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展挑戰(zhàn)

5.1.4　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略

5.1.5　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展建議

5.2　電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)研究分析

5.2.1　電推力技術(shù)

5.2.2　氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)

5.2.3　高能量密度電池

5.3　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行狀況

5.3.1　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略

5.3.2　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀

5.3.3　電動(dòng)飛機(jī)重點(diǎn)產(chǎn)品

5.3.4　電動(dòng)飛機(jī)創(chuàng)新發(fā)展

5.3.5　發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

5.3.6　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)

5.4　eVTOL市場(chǎng)發(fā)展分析

5.4.1　eVTOL基本概念

5.4.2　eVTOL技術(shù)路線

5.4.3　eVTOL發(fā)展階段

5.4.4　eVTOL市場(chǎng)規(guī)模

5.4.5　eVTOL企業(yè)產(chǎn)品

5.4.6　eVTOL投資事件

第六章　2023-2025年氫能飛機(jī)行業(yè)發(fā)展分析

6.1　中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

6.1.1　氫能產(chǎn)業(yè)全景圖譜

6.1.2　加氫站建設(shè)數(shù)量

6.1.3　氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域

6.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

6.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

6.2　氫能飛機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述

6.2.1　氫能航空發(fā)展背景

6.2.2　氫能航空發(fā)展優(yōu)勢(shì)

6.2.3　氫能飛機(jī)發(fā)展周期

6.2.4　氫能飛機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀

6.2.5　氫能飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化前景

6.3　氫能飛機(jī)技術(shù)研究分析

6.3.1　氫能飛機(jī)動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)

6.3.2　氫能飛機(jī)燃料關(guān)鍵技術(shù)

6.3.3　氫能飛機(jī)氫渦輪技術(shù)

6.3.4　燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案

6.3.5　氫燃料電池飛機(jī)可行性

6.3.6　氫電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)

6.4　氫能飛機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行分析

6.4.1　氫能飛機(jī)訂單數(shù)量

6.4.2　氫能航空重點(diǎn)企業(yè)

6.4.3　氫能航空企業(yè)融資

6.4.4　氫能航空市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

6.4.5　氫能航空發(fā)展挑戰(zhàn)

6.4.6　氫能航空發(fā)展建議

第七章　2023-2025年綠色航空材料行業(yè)發(fā)展分析

7.1　綠色航空材料發(fā)展綜述

7.1.1　航空新材料研究進(jìn)展

7.1.2　航空鈦合金應(yīng)用分析

7.1.3　航空鋼材元素比例分類(lèi)

7.1.4　航空復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.5　航空高溫合金元素分類(lèi)

7.1.6　航空碳纖維優(yōu)勢(shì)分析

7.2　綠色航空材料市場(chǎng)狀況

7.2.1　航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模

7.2.2　航空發(fā)動(dòng)鈦合金應(yīng)用

7.2.3　航空發(fā)動(dòng)復(fù)合材料應(yīng)用

7.2.4　MIMOSA項(xiàng)目飛機(jī)研發(fā)

7.3　中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫合金的需求測(cè)算

7.3.1　民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金需求

7.3.2　軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金需求

第八章　2023-2025年綠色地面基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展分析

8.1　空地聯(lián)合節(jié)能分析

8.1.1　CDO/CCO程序基本概念

8.1.2　CDO/CCO程序發(fā)展現(xiàn)狀

8.1.3　CDO/CCO程序?qū)嶋H效果

8.1.4　CDO/CCO程序其他優(yōu)勢(shì)

8.1.5　CDO/COO程序廈門(mén)推進(jìn)

8.2　綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析

8.2.1　綠色機(jī)場(chǎng)理念及內(nèi)涵

8.2.2　國(guó)內(nèi)外綠色機(jī)場(chǎng)實(shí)踐

8.2.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)重點(diǎn)難點(diǎn)

8.2.4　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要方向

8.2.5　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展挑戰(zhàn)

8.2.6　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展建議

8.2.7　光伏發(fā)電提供綠色動(dòng)能

8.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析

8.3.1　首都機(jī)場(chǎng)

8.3.2　上海機(jī)場(chǎng)

8.3.3　白云機(jī)場(chǎng)

8.3.4　深圳機(jī)場(chǎng)

8.3.5　南寧機(jī)場(chǎng)

第九章　2021-2024年中國(guó)綠色航空行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

9.1　浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2　常州光洋軸承股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.3　四川海特高新技術(shù)股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.4　南京商絡(luò)電子股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.5　中航直升機(jī)股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第十章　2025-2029年綠色航空行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)

10.1　可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)測(cè)算

10.1.1　SAF市場(chǎng)空間

10.1.2　SAF成本趨勢(shì)

10.1.3　SAF價(jià)格走勢(shì)

10.1.4　SAF供需趨勢(shì)

10.1.5　SAF票價(jià)影響

10.2　綠色航空發(fā)展前景趨勢(shì)

10.2.1　氫能航空發(fā)展前景

10.2.2　電動(dòng)航空發(fā)展前景

10.2.3　航空新材料發(fā)展趨勢(shì)

10.2.4　綠色航空發(fā)展趨勢(shì)