一、行業(yè)概況

　�。ㄒ唬┒�義與分類

　　水運，即借助船舶在江河湖海等水域進行客貨運輸?shù)幕顒�，作為交通運輸體系的關鍵構(gòu)成，在全球貿(mào)易與經(jīng)濟交流中扮演著不可替代的角色。其按不同維度分類如下：

　　按貿(mào)易種類：外貿(mào)運輸聚焦于跨國界的商品流通，承載著各國間資源互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的重任，是國際貿(mào)易蓬勃發(fā)展的堅實保障；內(nèi)貿(mào)運輸則專注于國內(nèi)各區(qū)域間的物資調(diào)配，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)共進注入動力，確保國內(nèi)市場供需平衡。

　　按航行區(qū)域：遠洋運輸憑借大型船舶，橫跨大洋，構(gòu)建起全球經(jīng)貿(mào)互通的橋梁，是國際大宗貨物遠程運輸?shù)闹髁Γ谎睾＿\輸依托中、小型船舶，穿梭于沿海各港口城市間，高效銜接內(nèi)陸與海洋運輸網(wǎng)絡，為沿海經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)集群輸送養(yǎng)分；內(nèi)河運輸利用江、河、湖、川天然水道，以靈活多樣的船舶推動內(nèi)陸地區(qū)水運資源開發(fā)，激活流域經(jīng)濟活力，促進城鄉(xiāng)物資交流。

　　按運輸對象：旅客運輸致力于為出行者提供水上出行方案，涵蓋通勤、旅游觀光等多元需求場景，打造別具特色的水上出行體驗；貨物運輸針對不同貨類特性，細分散貨運輸與雜貨運輸，前者精準服務煤炭、礦砂、石油等大宗散裝貨物，后者適配批量小、種類雜的工業(yè)制成品、農(nóng)產(chǎn)品等，實現(xiàn)貨物運輸?shù)膶�業(yè)化、高效化。

　　按船舶營運組織：定期船運輸，即班輪運輸，以固定航線、港口、船期及相對穩(wěn)定運價為特征，為貨主提供可靠、規(guī)律的運輸服務，是保障全球供應鏈穩(wěn)定運行的關鍵一環(huán)；不定期船運輸依運輸任務或租船合同靈活組織，憑借高度機動性與適應性，高效應對臨時性、個性化運輸需求，優(yōu)化航運資源配置。

　�。ǘ�）產(chǎn)業(yè)鏈剖析

　　水運產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同聯(lián)動，構(gòu)成緊密有機整體。上游運輸設備制造是產(chǎn)業(yè)基石，船舶制造企業(yè)如中遠海運重工、中國船舶集團等，融合前沿設計理念與精湛工藝，打造各類功能船舶，涵蓋集裝箱船、油輪、散貨船等，適配多元運輸場景；集裝箱制造企業(yè)如中集集團，以高品質(zhì)、標準化集裝箱產(chǎn)品，為全球貨物安全、便捷運輸提供保障；配套的物料備件制造企業(yè)，則為船舶運營提供核心零部件、維修物料等關鍵支持，確保船舶航行無憂。

　　中游船舶和港口運營是水運核心環(huán)節(jié)。船舶運營企業(yè)統(tǒng)籌航次管理、航線開拓，中遠海運特種運輸、招商局能源運輸?shù)绕髽I(yè)依據(jù)市場動態(tài)，優(yōu)化航線布局，合理調(diào)配運力資源，提升運輸效率；同時強化安全管理、船員培訓與調(diào)配，為船舶安全、穩(wěn)定運行保駕護航；港口運營企業(yè)肩負貨物裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運樞紐重任，上海港、寧波舟山港等全球知名港口，憑借先進設施、高效作業(yè)流程，實現(xiàn)貨物快速集散，聯(lián)動內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡，推動多式聯(lián)運發(fā)展，構(gòu)建起水陸銜接的物流大通道。

　　下游貿(mào)易與運輸需求企業(yè)是水運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力。鋼鐵、能源、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)巨頭，在原材料進口、成品出口環(huán)節(jié)，依托水運大運量、低成本優(yōu)勢，實現(xiàn)資源全球配置；化工產(chǎn)業(yè)借助專業(yè)船舶、港口設施，保障�；�品安全運輸；消費品行業(yè)借由水運網(wǎng)絡，將產(chǎn)品輸送至國內(nèi)外市場，滿足消費需求；基建領域大規(guī)模物資運輸，亦離不開水運支撐，助力城市建設、區(qū)域開發(fā)穩(wěn)步推進，為經(jīng)濟騰飛筑牢根基。

　　二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┦袌鲆�(guī)模與增長態(tài)勢

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國水運行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，水運市場規(guī)模在近年來呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。2023年的數(shù)據(jù)顯示，水運行業(yè)在貨運和客運方面均實現(xiàn)了顯著增長。

　　具體而言，營業(yè)性貨運量達到了93.67億噸，同比增長9.5%，貨物周轉(zhuǎn)量也實現(xiàn)了7.4%的增長，達到了129952億噸公里。這表明水運在貨物運輸領域依然保持著強勁的市場需求和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　在客運方面，2023年水運全年完成營業(yè)性客運量2.58億人次，同比增長高達121.6%，營業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量也實現(xiàn)了137.9%的大幅增長。這一數(shù)據(jù)反映出水運客運市場在經(jīng)歷了一段時間的調(diào)整后，開始展現(xiàn)出強勁的復蘇勢頭。

　　此外，水運行業(yè)的固定資產(chǎn)投資也在逐年增長，2023年達到了2016億元，同比增長20.1%。這顯示出水運行業(yè)在基礎設施建設和船舶更新等方面的投入正在不斷加大，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

　　進入2024年，盡管前11個月的數(shù)據(jù)相較于2023年全年有所放緩，但貨運量和客運量依然保持了正增長，分別增長了4.6%和0.6%。同時，水運固定資產(chǎn)投資也接近2023年全年的水平，達到1980億元。這些數(shù)據(jù)表明，水運市場依然保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

　　綜合來看，水運市場規(guī)模在不斷擴大，行業(yè)發(fā)展趨勢向好。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加速和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，水運作為重要的運輸方式之一，其市場規(guī)模有望進一步擴大。

　　（二）細分市場發(fā)展情況

　　1.沿海運輸市場

　　沿海運輸市場作為水運行業(yè)的關鍵支撐，涵蓋油品、煤炭、礦石、集裝箱等核心貨種的運輸重任。伴隨中國沿海地區(qū)經(jīng)濟的騰飛，特別是在能源結(jié)構(gòu)深度調(diào)整與工業(yè)加速升級的時代背景下，沿海運輸市場對清潔能源及高端產(chǎn)品的運輸需求與日俱增，市場結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，運輸效率與服務質(zhì)量穩(wěn)步提升。

　　以液化天然氣（LNG）運輸為例，為滿足沿海地區(qū)清潔能源需求，LNG沿海運輸船隊規(guī)模不斷擴大，運輸線路日益密集，為能源供應安全提供了堅實保障；在高端制造業(yè)領域，高精密設備、電子產(chǎn)品等運輸需求促使沿海運輸企業(yè)加速向?qū)�業(yè)化、定制化轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)升級賦能添力。

　　2.內(nèi)河運輸市場

　　內(nèi)河運輸市場在中國水運體系中占據(jù)舉足輕重的地位，廣泛涉及糧食、建材、化工、集裝箱等多元貨物運輸領域。近年來，國家對內(nèi)河航道建設的投入持續(xù)加大，內(nèi)河航道通航里程穩(wěn)步增長，高等級航道占比顯著提升，運輸效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　截至2023年，全國內(nèi)河航道通航里程躍升至12.8萬公里，其中等級航道達6.8萬公里，為內(nèi)河運輸繁榮發(fā)展筑牢根基。長江經(jīng)濟帶、珠江-西江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略深入實施，進一步激發(fā)了內(nèi)河運輸市場活力，大宗物資運輸需求旺盛，集裝箱運輸?shù)刃屡d業(yè)態(tài)蓬勃興起，市場潛力加速釋放。

　　3.集裝箱運輸市場

　　集裝箱運輸作為水運行業(yè)的現(xiàn)代化標志，中國在這一領域成績斐然，集裝箱吞吐量多年蟬聯(lián)世界榜首。隨著全球貿(mào)易一體化進程加速，集裝箱運輸市場需求持續(xù)上揚，中國港口積極作為，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，加密國際國內(nèi)航線，提升中轉(zhuǎn)聯(lián)運效率，加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的航運合作，構(gòu)建起四通八達的全球航運網(wǎng)絡。

　　同時，港口服務質(zhì)量持續(xù)改進，智能化、信息化技術廣泛應用，實現(xiàn)了集裝箱裝卸、運輸、倉儲全程可視化、智能化管理，為客戶提供高效、便捷、精準的一站式服務，進一步鞏固了中國集裝箱運輸?shù)膰�際領先地位。

　　4.滾裝運輸市場

　　滾裝運輸市場作為水運行業(yè)的新興力量，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛崛起，需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。近年來，國產(chǎn)汽車出口量屢創(chuàng)新高，滾裝運輸憑借其高效、安全、便捷的優(yōu)勢，成為汽車出口的首選運輸方式。

　　以上海外高橋港為例，作為汽車滾裝運輸?shù)闹匾獦屑~，2023年超61萬輛國產(chǎn)汽車經(jīng)此出海，同比大幅增長約28%，航線覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。隨著國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域經(jīng)濟一體化進程穩(wěn)步推進，滾裝運輸市場在工程機械、重型裝備等領域的應用場景不斷拓展，發(fā)展空間極為廣闊。

　　（三）區(qū)域發(fā)展格局

　　中國水運行業(yè)區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)出鮮明的特色與差異。長三角地區(qū)坐擁上海港、寧波舟山港等世界級大港，依托長江黃金水道，構(gòu)建起通江達海、海河聯(lián)運的高效運輸網(wǎng)絡，成為全球航運資源集聚的高地，在集裝箱運輸、高端制造業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)阮I域優(yōu)勢顯著，引領中國水運邁向智能化、綠色化前沿。

　　珠三角地區(qū)憑借廣州港、深圳港等樞紐港口，以及珠江水系發(fā)達的內(nèi)河航道，在對外貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面獨樹一幟，特別是在電子產(chǎn)品、家電等高端制造產(chǎn)品出口運輸中占據(jù)主導，是中國外向型經(jīng)濟的重要窗口。

　　長江經(jīng)濟帶以長江干線為軸，串聯(lián)起沿線眾多港口城市，內(nèi)河航運蓬勃發(fā)展，在煤炭、礦石、建材等大宗物資運輸以及集裝箱鐵水聯(lián)運領域發(fā)揮著關鍵支撐作用，有力推動了流域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與經(jīng)濟一體化發(fā)展。

　　然而，不容忽視的是，區(qū)域發(fā)展不平衡問題依然存在。東部沿海地區(qū)水運基礎設施完備、運輸服務高效，而中西部地區(qū)部分內(nèi)河航道等級偏低、港口功能有待完善，制約了當?shù)厮�運經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域協(xié)同進程�？s小區(qū)域差距，實現(xiàn)水運均衡發(fā)展，仍是未來行業(yè)面臨的重要課題。

　　三、行業(yè)技術發(fā)展

　�。ㄒ唬┲悄芑�技術應用

　　智能化技術在水運行業(yè)的滲透正重塑著行業(yè)格局，為船舶運營、物流管理及港口作業(yè)注入全新活力。物聯(lián)網(wǎng)技術賦能下，船舶化身智能移動單元，如深圳維京石油服務有限公司引入北斗導航系統(tǒng)與衛(wèi)星網(wǎng)絡寬帶服務，構(gòu)建智慧船舶系統(tǒng)，實時采集船舶位置、航行狀態(tài)、設備工況等海量數(shù)據(jù)，并通過衛(wèi)星通信實現(xiàn)船岸信息高速交互，讓船舶動態(tài)盡在掌控，為精細化管理與安全決策筑牢根基。

　　大數(shù)據(jù)分析則成為水運企業(yè)洞察市場、優(yōu)化運營的“智慧大腦”。航運巨頭馬士基借助大數(shù)據(jù)深度剖析全球貿(mào)易流向、貨量波動、港口擁堵等信息，精準規(guī)劃航線、調(diào)配運力，在復雜多變的國際航運市場中占得先機；物流企業(yè)通過整合供應鏈各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)需求預測、庫存優(yōu)化、配送協(xié)同，顯著提升物流效率與客戶滿意度。

　　人工智能技術在港口作業(yè)場景大放異彩。上海西井科技為珠海港定制的全球首套“無人化港口門機人工智能理貨系統(tǒng)”，運用深度學習算法攻克門機作業(yè)識別難題，實現(xiàn)箱號、箱型精準識別，理貨準確率飆升至98%，并依托智能調(diào)度減少設備閑置，大幅提升港口吞吐效能；同時，無人駕駛智能跨運車、Q-Truck電動重卡等裝備在瑞典、泰國等海外港口成功落地，開啟港口少人化、智能化作業(yè)新紀元，引領全球智慧港口發(fā)展潮流。

　　（二）綠色環(huán)保技術推進

　　在全球“雙碳”愿景驅(qū)動下，水運行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型步伐加速，新能源應用、污染防治、能耗管控等領域多點開花。新能源船舶領域，湖南先行先試成績斐然，全省236艘新能源動力船舶穿梭于三湘四水，其中3艘LNG動力船舶馳騁于岳陽—上海洋山等干線航線，233艘電力客船為郴州、張家界等地旅游景區(qū)注入綠色動力；湘潭縣新昱船廠正緊鑼密鼓打造208TEU新能源純電動集散兩用船，投運后預計年減二氧化碳排放900噸，為“電動湘江”添磚加瓦。

　　船舶污染防治與水資源保護協(xié)同發(fā)力，各地海事部門強化監(jiān)管，督促船舶嚴格執(zhí)行污染物排放標準，港口加大設施投入，提升污水、垃圾接收處理能力，如十堰市爭取資金完善配套，免費接收船舶生活垃圾、生活污水、含油污水，守護水域清潔；岸電技術推廣成效顯著，沿海、內(nèi)河重點港口岸電設施覆蓋率持續(xù)攀升，船舶靠港期間使用岸電比例穩(wěn)步增長，有效減少在港燃油消耗與污染物排放，助力港口藍天碧水常伴。

　　（三）船舶技術創(chuàng)新

　　船舶技術創(chuàng)新作為水運行業(yè)發(fā)展源動力，正驅(qū)動船舶性能邁向新高度。新型節(jié)能船舶通過優(yōu)化船體線型、采用輕質(zhì)高強度材料、搭載智能能效管理系統(tǒng)，大幅降低航行阻力與能耗，以中遠海運新一代超大型集裝箱船為例，相比前代船型，單位油耗顯著降低，年碳排放量削減可觀，契合綠色航運時代需求。

　　環(huán)保技術集成創(chuàng)新讓船舶更“綠色”，LNG雙燃料動力系統(tǒng)、選擇性催化還原（SCR）尾氣處理裝置、壓載水管理系統(tǒng)等廣泛應用，有效減少氮氧化物、硫氧化物、有害微生物排放，守護海洋生態(tài)；安全技術升級筑牢水上防線，船舶配備先進的電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）、自動識別系統(tǒng)（AIS）、智能避碰系統(tǒng)，以及強化船體結(jié)構(gòu)、防火防爆設計，全方位提升船舶安全冗余，為船員生命財產(chǎn)保駕護航，為水運行業(yè)可持續(xù)發(fā)展鋪就堅實航道。

　　四、行業(yè)政策環(huán)境

　�。ㄒ唬﹪�家政策支持

　　國家層面對水運行業(yè)的政策支持持續(xù)加碼，為行業(yè)發(fā)展注入強大動力�！笆�四五”規(guī)劃明確提出，要加快建設交通強國，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，水運作為綜合交通體系的重要一環(huán)，迎來重大發(fā)展契機。規(guī)劃著重強調(diào)加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設，推進長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域水運基礎設施升級，以提升水運對國家戰(zhàn)略的支撐能力。

　　在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，政策導向鼓勵水運企業(yè)優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，淘汰老舊船舶，發(fā)展大型化、專業(yè)化、智能化運輸船舶，提高運輸效率與服務質(zhì)量；同時，推動多式聯(lián)運深度融合，加強港口與鐵路、公路等運輸方式的無縫銜接，完善集疏運體系，降低物流成本，促進綜合交通運輸體系協(xié)同發(fā)展。

　　綠色發(fā)展成為政策核心要義之一，國家出臺系列舉措，全力支持水運行業(yè)節(jié)能減排與污染防治。一方面，加大對新能源船舶研發(fā)、制造的補貼力度，推廣LNG動力船舶、純電動船舶應用，優(yōu)化船舶能源結(jié)構(gòu)；另一方面，強化港口環(huán)保設施建設，提高船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運、處置能力，推動岸電設施普及，減少船舶靠港期間污染物排放，助力水運行業(yè)邁向綠色低碳轉(zhuǎn)型之路。

　�。ǘ�）地方政策落實

　　地方政府積極響應國家號召，因地制宜出臺多項政策，推動水運行業(yè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。長三角地區(qū)作為中國經(jīng)濟發(fā)展的先行區(qū)，滬蘇浙皖三省一市緊密協(xié)作，共同推進長三角世界級港口群一體化治理。上海市加快國際航運中心建設，出臺政策吸引高端航運服務機構(gòu)集聚，提升航運資源全球配置能力；江蘇省圍繞“水運江蘇”戰(zhàn)略，加大內(nèi)河航道整治投入，打造通江達海、干支相連的高等級航道網(wǎng)，推動港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)深度融合；浙江省全力建設世界一流強港，強化寧波舟山港核心地位，發(fā)展海河聯(lián)運、海鐵聯(lián)運，拓展港口腹地，提升港口綜合競爭力；安徽省則以江淮運河通航為契機，加強與長三角其他地區(qū)水運對接，優(yōu)化港口布局，促進皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設。

　　珠三角地區(qū)，廣東省政府印發(fā)系列方案，致力于提升內(nèi)河航運能力、推動綠色發(fā)展。加大資金投入，實施內(nèi)河航道擴能升級項目，完善高等級航道網(wǎng)；強化港口集約化、專業(yè)化建設，優(yōu)化港口集疏運體系，解決“最后一公里”問題；積極推廣LNG動力船舶，建設水上綠色服務區(qū)，為船舶提供一站式環(huán)保服務，助力粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建綠色高效水運網(wǎng)絡，支撐大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同與外向型經(jīng)濟發(fā)展。

　　五、行業(yè)經(jīng)濟影響

　�。ㄒ唬�對國民經(jīng)濟的貢獻

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國水運行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，水運行業(yè)作為國民經(jīng)濟的關鍵支柱，對GDP增長的貢獻率逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計，近年來水運行業(yè)增加值占GDP的比重穩(wěn)定在2%-3%之間，且呈穩(wěn)步上升態(tài)勢。以沿海運輸為例，其承載的大宗能源物資運輸，為電力、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的原材料供應，保障了工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，直接拉動上下游產(chǎn)業(yè)增值；內(nèi)河航運則憑借低成本優(yōu)勢，助力制造業(yè)降低物流成本，提升產(chǎn)品競爭力，間接推動相關產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，進而促進GDP增長。

　　在貿(mào)易發(fā)展層面，水運扮演著無可替代的角色。全球超過90%的貿(mào)易量依托水運完成，中國作為貿(mào)易大國，2023年水運外貿(mào)貨物吞吐量高達42.8億噸，占外貿(mào)貨物運輸總量的九成以上。沿海港口如上海港、寧波舟山港等，作為國際貿(mào)易樞紐，航線通達全球，集裝箱吞吐量持續(xù)增長，高效連接國內(nèi)外市場，有力推動了商品進出口，是中國深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的核心紐帶。

　　從產(chǎn)業(yè)帶動效應看，水運產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，輻射廣泛。船舶制造產(chǎn)業(yè)在大型集裝箱船、LNG船等高端船舶訂單驅(qū)動下，技術創(chuàng)新加速，帶動鋼鐵、機械、電子等配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；港口運營升級促使裝卸設備、倉儲物流等相關服務業(yè)繁榮，創(chuàng)造大量就業(yè)與經(jīng)濟附加值；內(nèi)河航道建設還拉動了沿線地區(qū)的臨港經(jīng)濟、內(nèi)河航運服務業(yè)崛起，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同注入活力，成為國民經(jīng)濟持續(xù)增長的強大引擎。

　�。ǘ�）創(chuàng)造就業(yè)機會

　　水運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)展現(xiàn)出強大的就業(yè)吸納能力。上游船舶制造與配套企業(yè)是技術與勞動密集融合領域，從船舶設計研發(fā)的高端人才需求，到船體建造、設備安裝的大量熟練技術工人崗位，再到零部件生產(chǎn)的基礎性勞動力需求，為不同技能層級人員提供就業(yè)；以中國船舶集團為例，旗下企業(yè)直接與間接帶動就業(yè)人數(shù)超數(shù)十萬人。

　　中游船舶運營與港口作業(yè)環(huán)節(jié)，船員隊伍持續(xù)壯大，涵蓋船長、輪機員等專業(yè)崗位，隨著船隊規(guī)模擴張與國際航線拓展，對高素質(zhì)船員需求激增；港口運營則涵蓋貨物裝卸、倉儲管理、調(diào)度指揮等多崗位，大型港口如青島港，在職員工數(shù)以萬計，且衍生出眾多物流、貨代、報關等周邊服務業(yè)崗位，吸納大量社會勞動力。

　　下游貿(mào)易與運輸需求企業(yè)帶動的間接就業(yè)規(guī)模更為可觀，依托水運的大宗商品進出口企業(yè)、臨港制造業(yè)等，拉動銷售、采購、金融服務等上下游產(chǎn)業(yè)就業(yè)，預估整個水運產(chǎn)業(yè)鏈帶動直接與間接就業(yè)人數(shù)超千萬人，廣泛分布于沿海、沿江經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)及內(nèi)河航道沿線城市，為社會穩(wěn)定與經(jīng)濟繁榮筑牢根基。

　　六、行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　�。ㄒ唬﹪�際競爭壓力

　　在全球水運市場的廣闊舞臺上，中國水運企業(yè)面臨著來自歐美等發(fā)達國家同行的激烈角逐。歐美先進企業(yè)憑借深厚的技術積累，在船舶設計與制造領域獨占鰲頭，如歐洲船廠打造的超大型集裝箱船、LNG運輸船，融合前沿科技，具備高效節(jié)能、智能操控等卓越性能，遠超行業(yè)標準，令中國企業(yè)望塵莫及；在航運管理方面，歐美企業(yè)依托精細化流程與數(shù)字化工具，實現(xiàn)全球航線的精準布局、運力的動態(tài)優(yōu)化，運營成本顯著低于中國同行；品牌影響力更是歐美企業(yè)的制勝法寶，馬士基、達飛輪船等國際巨頭歷經(jīng)百年沉淀，以優(yōu)質(zhì)服務、可靠信譽贏得全球客戶信賴，在高端航運市場占據(jù)主導，使得中國企業(yè)在國際拓展中舉步維艱，尤其在爭取高附加值貨源、布局歐美核心航線時，常因品牌短板而受阻。

　�。ǘ�）環(huán)保要求提升

　　隨著全球環(huán)保意識的覺醒，水運行業(yè)環(huán)保政策日益收緊。國際海事組織（IMO）及各國政府相繼出臺嚴苛船舶排放標準，對硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值不斷加嚴，迫使船舶加速更新?lián)Q代或加裝昂貴減排設備；港口運營亦面臨巨大環(huán)保壓力，岸電設施普及、污水處理升級、粉塵噪聲防控等要求大幅推高運營成本。對于中國水運企業(yè)而言，一方面，老舊船舶占比較高，改造資金投入巨大，技術選型與設備適配面臨難題；另一方面，港口在滿足環(huán)保要求同時，需兼顧運營效率與經(jīng)濟效益，如岸電使用成本高、設施維護復雜，導致船舶靠港使用積極性不高，如何平衡環(huán)保與發(fā)展，成為行業(yè)棘手難題。

　�。ㄈ�）行業(yè)內(nèi)部問題

　　中國水運行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾突出，市場集中度呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。沿海、遠洋運輸市場寡頭壟斷特征明顯，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢掌控資源、主導運價，中小企業(yè)夾縫求生；內(nèi)河航運市場則分散無序，眾多小型企業(yè)充斥，低價競爭泛濫，擾亂市場秩序，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。運輸效率方面，內(nèi)河航道部分區(qū)段通航能力受限，船閘擁堵頻發(fā)，港口裝卸設備陳舊、智能化不足，導致船舶周轉(zhuǎn)緩慢，物流時效性大打折扣；人才短缺問題同樣嚴峻，船舶駕駛、輪機維護、航運管理等專業(yè)人才供不應求，高校人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)，企業(yè)人才流失嚴重，制約行業(yè)技術創(chuàng)新與管理升級步伐，為可持續(xù)發(fā)展蒙上陰影。

　　七、行業(yè)未來趨勢

　�。ㄒ唬┦袌龀掷m(xù)增長

　　展望未來，中國水運行業(yè)市場規(guī)模有望持續(xù)上揚。經(jīng)濟層面，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟穩(wěn)健增長，為水運需求注入源源不斷動力。隨著制造業(yè)持續(xù)升級、新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，原材料及產(chǎn)成品運輸需求將呈井噴之勢，鋼鐵、化工、新能源等產(chǎn)業(yè)集群與水運深度融合，驅(qū)動貨運量穩(wěn)步攀升；居民消費升級亦將刺激高端消費品、冷鏈產(chǎn)品水運需求，為行業(yè)開辟新增長點。

　　貿(mào)易領域，“一帶一路”倡議紅利加速釋放，沿線國家貿(mào)易往來日益密切，中歐班列與海運無縫銜接，拓展了亞歐大陸橋貿(mào)易新通道，跨境電商迅猛發(fā)展催生海量小批量、高頻率貨物運輸需求，助推集裝箱運輸邁向新高；區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）深入實施，亞太區(qū)域貿(mào)易自由化便利化提升，中國與亞太諸國貿(mào)易額屢創(chuàng)新高，為沿海、遠洋運輸注入強勁活力，穩(wěn)固中國在全球貿(mào)易格局中的樞紐地位。

　　政策維度，國家“十四五”規(guī)劃及后續(xù)戰(zhàn)略部署聚焦水運高質(zhì)量發(fā)展，加大對沿海樞紐港、內(nèi)河高等級航道建設投入，如長江經(jīng)濟帶綠色航運綜合整治、北部灣港擴能升級等項目穩(wěn)步推進，將全方位提升水運基礎設施承載能力，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡布局，降低物流成本，進一步激發(fā)市場潛能，助力水運行業(yè)行穩(wěn)致遠。

　�。ǘ�）技術創(chuàng)新引領

　　技術創(chuàng)新將為水運行業(yè)注入澎湃動能，重塑行業(yè)生態(tài)。智能化浪潮下，船舶智能航行系統(tǒng)迭代升級，融合北斗高精度定位、5G通信、人工智能算法，實現(xiàn)船舶自主避障、智能決策、遠程操控，從輔助駕駛邁向無人駕駛新紀元；港口智能化轉(zhuǎn)型加速，智能裝卸設備、無人運輸車輛、自動化堆場協(xié)同作業(yè)，依托大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智慧港口運營大腦，實現(xiàn)港口作業(yè)全流程智能調(diào)度、實時監(jiān)控，大幅提升運營效率與服務質(zhì)量，如上海洋山港四期自動化碼頭，已成全球智慧港口標桿。

　　綠色化變革勢不可擋，新能源船舶技術突破在即，氫燃料電池、大容量鋰電池船舶商業(yè)化進程提速，逐步取代傳統(tǒng)燃油船舶，降低碳排放，長江、珠江等內(nèi)河航道將成新能源船舶應用先行區(qū)；港口綠色能源體系加速構(gòu)建，太陽能、風能發(fā)電設施廣泛覆蓋，岸電技術普及升級，船舶靠港零排放成為常態(tài)，同時，船舶污染防治技術革新，壓載水無害化處理、尾氣凈化裝置高效運行，守護水域清潔，助力水運行業(yè)碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)。

　�。ㄈ�）產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

　　未來，水運行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合協(xié)同將邁向新高度。多式聯(lián)運作為綜合運輸體系關鍵紐帶，發(fā)展勢頭迅猛。公水聯(lián)運深度融合，內(nèi)陸無水港與沿海港口緊密聯(lián)動，集裝箱甩掛運輸、駝背運輸模式創(chuàng)新推廣，實現(xiàn)公路、水運無縫銜接，縮短運輸周期，降低物流成本，重慶果園港、成都青白江無水港等示范項目成效斐然，為內(nèi)陸地區(qū)打通通江達海物流大通道；鐵水聯(lián)運增量提質(zhì)，鐵路進港專線加密，集裝箱海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化開行，提升大宗物資運輸效率，服務國家能源、資源戰(zhàn)略布局，浩吉鐵路與沿線港口協(xié)同，構(gòu)建北煤南運新動脈。

　　港航協(xié)同更為緊密，港口與航運企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟、資源共享，共同開辟新航線、優(yōu)化運力配置，應對市場波動；港口功能多元化拓展，向物流樞紐、貿(mào)易中心、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型，依托航運物流集聚產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展臨港加工、貿(mào)易金融、航運服務等高附加值業(yè)態(tài)，上海臨港新片區(qū)、寧波舟山港綜合保稅區(qū)等臨港經(jīng)濟區(qū)蓬勃發(fā)展，以港興城、以航促產(chǎn)，賦能區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，開啟水運產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新篇章。

　　八、結(jié)論與建議

　　（一）研究結(jié)論

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國水運行業(yè)投資分析及前景預測報告》對中國水運行業(yè)進行了全面且深入的剖析，清晰呈現(xiàn)出其發(fā)展脈絡與現(xiàn)狀。過去數(shù)十年，中國水運行業(yè)成績斐然，市場規(guī)模持續(xù)擴張，貨運量與港口吞吐量屢創(chuàng)新高，穩(wěn)居全球水運前列；基礎設施建設穩(wěn)步推進，沿海港口深度優(yōu)化，內(nèi)河航道通航里程增長、等級提升，為運輸網(wǎng)絡筑牢根基；技術創(chuàng)新多點開花，智能化、綠色化變革賦能船舶與港口，開啟高效、環(huán)保運營新篇章；政策支持層層加碼，國家與地方協(xié)同發(fā)力，為行業(yè)發(fā)展注入強勁動力；經(jīng)濟貢獻卓越顯著，對GDP增長、貿(mào)易繁榮、產(chǎn)業(yè)帶動功不可沒，就業(yè)吸納能力超群，是國民經(jīng)濟核心支柱。

　　然而，行業(yè)發(fā)展亦面臨重重挑戰(zhàn)。國際市場競爭激烈，歐美先進企業(yè)憑借技術、管理、品牌優(yōu)勢，擠壓中國企業(yè)海外空間；環(huán)保要求日趨嚴苛，船舶更新、港口減排成本高企，平衡發(fā)展與環(huán)保難度增大；內(nèi)部結(jié)構(gòu)性矛盾突出，市場集中度失衡，運輸效率瓶頸、人才短缺問題制約行業(yè)進階。

　　展望未來，中國水運行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。全球貿(mào)易復蘇、“一帶一路”倡議推進、國內(nèi)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，將持續(xù)催生水運需求；技術創(chuàng)新將重塑行業(yè)生態(tài)，智能化、綠色化成為必然趨勢；產(chǎn)業(yè)協(xié)同融合加速，多式聯(lián)運、港航聯(lián)動、臨港經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，開啟全新增長極。但同時，國際形勢不確定性、環(huán)保壓力升級、行業(yè)內(nèi)部積弊，仍將考驗行業(yè)應變能力。

　�。ǘ�）發(fā)展建議

　　基于上述結(jié)論，為推動中國水運行業(yè)可持續(xù)繁榮，中投顧問現(xiàn)針對性提出建議：

　　政府層面：政策護航應持續(xù)強化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，精準扶持企業(yè)技術創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型，引導老舊船舶汰換，培育高端航運服務業(yè)；基建投入穩(wěn)步增加，聚焦關鍵航道、港口項目，優(yōu)化布局，強化區(qū)域協(xié)同，如推進西部陸海新通道水運建設；環(huán)保監(jiān)管嚴格落實，完善法規(guī)標準，加大船舶、港口污染治理督查，推廣新能源應用；國際合作深化拓展，積極參與全球航運治理，商簽合作協(xié)議，為企業(yè)海外拓展鋪路搭橋。

　　企業(yè)層面：技術創(chuàng)新驅(qū)動升級，加大研發(fā)投入，加速智能化、新能源技術成果轉(zhuǎn)化，打造智能船舶、綠色港口，提升核心競爭力；管理效能精細提升，優(yōu)化運力配置，加強成本管控，借鑒先進管理模式，突破效率瓶頸；人才培養(yǎng)多元強化，聯(lián)合高校、培訓機構(gòu)，定制人才培養(yǎng)方案，吸引留住專業(yè)人才；市場拓展精準發(fā)力，深耕國內(nèi)市場，挖掘新興需求，布局“一帶一路”沿線，拓展國際業(yè)務版圖，實現(xiàn)穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展。